一、事故經(jīng)過
某輪航行黃海途中主機NO.2排溫偏差高報警，主機自動降速，停車檢查發(fā)現(xiàn)凸輪箱NO.2缸有合金碎屑，排氣閥頂升滾輪位移卡住磨損，排氣凸輪表面燒蝕，滾輪套筒定位鍵脫落，套筒下部本體有兩道裂紋。船舶進行定時、齒輪箱等全面檢查，根據(jù)船舶狀況以及前方海況綜合判斷，決定封缸至卸貨港錨修理。抵達錨地主機NO.2缸臨時修復(fù)，后靠妥港卸貨。待備件供船更換后主機修理結(jié)束，續(xù)航北上。
二、事故原因分析
根據(jù)主機專業(yè)廠家檢查以及修理，分析原因如下：
1.排氣驅(qū)動泵固定螺栓松動或上緊力矩不均勻
原導(dǎo)套平鍵兩邊磨損嚴(yán)重，固定螺絲斷裂，這是由于當(dāng)驅(qū)動泵螺栓松動或受力不均勻，導(dǎo)套滾輪和凸輪不能完全垂直，從而導(dǎo)筒受到斜向上的分力，導(dǎo)致導(dǎo)向平鍵磨損。在此次修理中，第一次滾輪導(dǎo)筒更換后，運行時間較短，拆出檢查后也發(fā)現(xiàn)導(dǎo)向平鍵固定螺絲斷裂，從該現(xiàn)象分析，螺絲斷裂的可能的主要原因是滾輪導(dǎo)筒未安裝到位，這和驅(qū)動泵固定螺絲未按照扭力上緊有關(guān)。
2.導(dǎo)向平鍵螺栓松動
導(dǎo)向平鍵螺栓斷裂，當(dāng)其中一只螺栓首先松動后，平鍵將左右晃動，運行一段時間后，平鍵兩邊磨損，同時螺栓產(chǎn)生疲勞斷裂，導(dǎo)筒產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)位移，導(dǎo)致滾輪和凸輪錯位。
3.高負荷運行時空氣彈簧壓力突然變低
當(dāng)主機高負荷運行時空氣彈簧壓力突然變低時，排氣閥晚關(guān)或關(guān)閉不嚴(yán)，排氣閥行程短，液壓缸的滑油比正常時較多，排氣驅(qū)動泵上行壓縮液壓油時，液壓油阻力比正常時大，滾輪受到的力也較大，從而對導(dǎo)筒產(chǎn)生較大的力，也可能產(chǎn)生排氣閥敲擊或驅(qū)動泵振動較大。使導(dǎo)套受力過大，以致導(dǎo)套平鍵損壞。
三、管理要求及防范措施
（一）近期管理要求
1.在航行過程中每天對主機工況和凸輪箱溫度測量并記錄，如有異常及時反饋公司。
2.每次抵港后打開凸輪箱進行內(nèi)部檢查，檢查凸輪箱內(nèi)部各部件潤滑情況，以及是否存在異常磨損，特別是NO.2缸定時是否有移位現(xiàn)象，如有異常及時反饋公司。
3.每次抵港后打開滑油濾器是否有合金屑。
（二）船舶防范措施
1.根據(jù)船舶設(shè)備狀況，開航前打開主機凸輪軸箱，檢查凸輪、滾輪運動面，確認(rèn)頂升機構(gòu)導(dǎo)板和導(dǎo)滑板運動面是否存在磨損、燃油滾輪和排氣閥滾輪是否有卡滯現(xiàn)象、凸輪轉(zhuǎn)動時滾輪是否跟隨轉(zhuǎn)動、各部螺栓是否有脫落或松動，高壓油泵是否滲漏燃油至凸輪軸箱，泄放管是否通暢，開啟主滑油泵，檢查凸輪箱內(nèi)部各部件油流是否正常。
2.根據(jù)主機說明書拆檢規(guī)定檢修周期，利用廠修或錨泊期間，安排主機專業(yè)廠家或者專業(yè)維修人員對高壓油泵、排氣閥及其頂升機構(gòu)進行拆檢，對存在缺陷的部件予以換新。
3.通報各船舶管理公司和各輪，開展事故學(xué)習(xí)和宣貫，完善體系文件，舉一反三，防止類似事故再次發(fā)生。
來源：海員M船員
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